钢结构工程中钢结构组装工程的质量问题汇总及成因分析、防治方法

     
    本章让钢结构工程小编带大家一起来学习钢结构工程中钢结构组装工程的质量问题汇总及成因分析、防治方法的相关知识。

一、拼接缝位置不当

【规范规定】
1、焊接H型钢翼缘板拼接缝和腹板拼接缝的间距不应小于200mm。翼缘板只允许长度拼接，拼接长度不应小于2倍板宽。腹板拼接宽度不应小于300mm，长度不应小于600mm。

2、对于吊车梁构件的拼接设计要求除满足焊接H型钢拼接要求外，吊车梁上下翼缘板及腹板不得在跨中1/3范围内接头，三者的对接焊缝不应设在同一截面，应相互错开200mm以上，与加劲板也应错开200mm以上。



【原因分析】
1、拼接位置一般详图上不作规定，但作为加工常识，应把翼缘板、腹板各自的拼接缝位置布置的符合规范规定。
2、没有材料对接排版图，随意拼接造成对接位置不符合规范规定。
3、虽有对接排版图，但在拼接组装过程中方向位置弄错，造成对接位置不符合规范规定。
【防治措施】
1、应对焊接H型钢等构件材料进行排版，避免拼接位置不符合规范要求（特别吊车梁构件的拼接位置还应同时符合设计要求，并且避免加劲板或开孔位置处于拼接缝上）。
2、拼接位置不符合规范规定的，拆下来，更正后重新组装，已焊完，无法拆下的，只有设计认可才能同意验收。

二、组装行位偏差

【规范规定】
1、钢板对口错边允许偏差为t/10且不应大于3mm（t为钢板的厚度）
2、型钢错位连接处允许偏差为1 mm；其它处为2 mm。
3、钢管对口错边允许偏差为t/10且不应大于3mm（t为管壁的厚度）


【原因分析】
组装操作不精细造成



【防治措施】
1、施工前做好技术交底；
2、精心切割、精心组装；
3、行为尺寸达不到要求的，应拆下来重新组装。

三、吊车梁端部高度尺寸超标

【规范规定】
1、吊车梁端部高度≤2000mm时允许偏差为±2.0mm；
2、端部高度>2000mm时允许偏差为±3mm。



【原因分析】
1、对组装零部件的检查工作不重视，初组装部件尺寸控制措施不严；
2、焊接变形收缩造成尺寸偏差超标。
3、计量器具不合格或未能正确使用。

【防治措施】
1、提高员工的质量意识，加强对上道工序的检查，不合格不进入下道工序。
2、吊车梁腹板的下料切割应考虑焊接收缩因素，因此吊车梁腹板下料切割后应保证其为正公差，不应出现负公差
3、计量器具应检定合格并正确使用计量器具。
4、对尺寸超标而又不能返工修整的构件，应会同 设计等有关方面协商进行处理。

四、火焰矫正温度不当及违规

【规范规定】
碳素结构钢和低合金结构钢在加热矫正时，加热温度不应超过900℃。低合金结构钢在加热矫正后应自然冷却。



【原因分析】
1、操作人员不掌握加热火候的方法或加热温度的目视判断
2、操作人员不执行加热矫正的工艺操作要求。

【防治措施】
1、正确执行热矫正的温度控制要求：碳素结构钢和低合金结构钢在加热矫正时，加热温度不应超过900℃~1000℃。（《钢结构制造技术规程》52页）
2、严格执行冷却要求：低合金钢严禁水冷，加热矫正后应自然冷却。
3、加强操作人员对加热火候和温度控制的培训，必要时采购使用测温仪器。

五、构件矫正后钢材表面损伤

【规范规定】
矫正后的钢材表面，不应有明显的凹面或损伤，划痕深度不得大于0.5mm，且不应大于该钢材厚度负允许偏差的1/2。


【原因分析】
1、构件过重或板材厚度过厚，矫正时一次压力太大，造成钢材表面损伤。
2、所矫正的构件重量或厚度超出矫正设备范围

【防治措施】
1、过重或过厚的构件进行矫正时应采用多次矫正法，一般要求往返几次正(每次矫正量1～2mm)。
2、构件的的规格应在矫正机的矫正范围之内，超出矫正设备范围的构件应采用火焰法进行矫正。